，F(xiàn)場(chǎng)管理比較好的用戶在纖雛爐子停爐時(shí)都會(huì)及時(shí)檢查纖維的收縮縫，發(fā)現(xiàn)較大的開(kāi)縫時(shí)及時(shí)的塞填
，這樣就能夠大大地提高纖維爐襯的使用壽命
。但由于大型臺(tái)車式加熱爐的開(kāi)爐周期有時(shí)長(zhǎng)達(dá)一二個(gè)月，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行之后
，臺(tái)牟反復(fù)進(jìn)出造成的纖維裂縫無(wú)法及時(shí)修補(bǔ)
，就有可能造成爐內(nèi)纖維特別是爐頂纖維的大塊掉落，從而導(dǎo)致中間停爐停產(chǎn)
。
綜上所述
，筆者認(rèn)為目前臺(tái)車式熱處理爐的爐襯材料采用澆注料耐火纖維的復(fù)合結(jié)構(gòu)應(yīng)該是比較好的選擇。
臺(tái)車車架結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)的臺(tái)車車架一般是槽鋼或L.字鋼雙層鋼架結(jié)構(gòu)
。由一槽例和I_字鋼的立筋厚度較薄
，造成許多大型臺(tái)車車架經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后發(fā)生扭曲變形。在臺(tái)車式熱處理爐的改造中有些{一家采用了H型鍘代替槽鋼
，車架的整體剛度比原來(lái)有所改善
。
重型機(jī)器的實(shí)際應(yīng)用情況表明，即使熱處理爐和加熱爐臺(tái)車尺寸相同
，裝載重量也相同
，如果車架結(jié)構(gòu)相同的話，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用后加熱爐的臺(tái)車變形程度要大于熱處理爐
。這就說(shuō)明:加熱爐與熱處理爐相比
，一I一件裝載量較大且形狀不規(guī)則、件放置不均衡
、吊裝沖擊載荷較大
。在加熱爐臺(tái)車設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮不平衡載荷以及沖擊載荷的影響
。
原來(lái)熱處理爐臺(tái)車件的裝載量，加熱爐裝載量在現(xiàn)在一些大型臺(tái)車加熱爐裝載量達(dá)到
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？紤]到加熱爐臺(tái)車不平衡載荷以及沖擊載荷的影響，車架必須采用新的結(jié)構(gòu)
。目前大型臺(tái)車車架采用鋼板焊接組合梁的結(jié)構(gòu)
。組合梁用鋼板焊接而成，其立板厚度一般在12-20mm,整體強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高J幾槽鋼
、一字鋼和H型鋼
。組合梁采用中層車架結(jié)構(gòu)，臺(tái)車而可以降低
。組合梁鍘板的厚度以及組合梁的間可以根據(jù)臺(tái)牟載重量的不同進(jìn)行調(diào)格
。采用組合梁結(jié)構(gòu)，雖然用鋼量增加
，但大大提高了臺(tái)車的整體強(qiáng)度
，減少了扭曲變形現(xiàn)象。
(2)驅(qū)動(dòng)和行走機(jī)構(gòu)
臺(tái)車式熱處理爐和加熱爐工藝要求不同
，采用的驅(qū)動(dòng)及行走機(jī)構(gòu)也有所不同
。對(duì)于需要長(zhǎng)行程行走的熱處理爐采用自行走方式比較合適。對(duì)于臺(tái)車頻繁進(jìn)出工件不能降溫過(guò)多的加熱爐宜采用鈍齒輪一銷齒條機(jī)構(gòu)
。
爐壓控制
近兒年改造或新建的臺(tái)車爐一般都設(shè)有爐壓控制裝置
。控制對(duì)于爐子的使用壽命以及操作的穩(wěn)定性至關(guān)重要.爐壓大有利爐氣對(duì)件的加熱和溫度的均勻
，但過(guò)大時(shí)會(huì)加快爐襯的損壞,小雖然對(duì)爐襯材料的使用有好處
，但過(guò)低時(shí)會(huì)引起爐內(nèi)溫差的加大從而加大燃料的消耗。對(duì)加熱爐來(lái)說(shuō)
，爐振過(guò)低還有可能導(dǎo)致燒嘴強(qiáng)化加熱
，造成工件燒化影響臺(tái)車的正常拖出。爐旅的取It點(diǎn)應(yīng)當(dāng)盡量避免附近燒嘴單股氣流的影響
。爐扭控制值是一個(gè)相對(duì)數(shù)
，的設(shè)定值要根據(jù)不同的爐子以及不同的位置通過(guò)調(diào)試確定，電爐風(fēng)機(jī)電爐風(fēng)機(jī)以沒(méi)有爐內(nèi)外氣流的流通為宜
。采用高速燒嘴的爐子
，由燒嘴的高速氣流容易對(duì)局部爐溫造成較大的波動(dòng)，更應(yīng)該選擇能夠真實(shí)反映整爐振力的地方設(shè)置取壓點(diǎn)
。
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